Traspaso de las rutas 22 y 151: qué obras hará Río Negro y cuándo comenzarán

Este lunes se firmará en la Casa Rosada el convenio marco para que Río Negro asuma el control de las rutas nacionales 22 y 151. La provincia deberá afrontar con recursos propios el mantenimiento y la recuperación de los sectores que queden bajo su responsabilidad.

El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, confirmó que este lunes se firmará en la Casa Rosada el convenio marco para concretar el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 a Río Negro, junto con la transferencia del Tren del Valle. El acuerdo deberá ser ratificado posteriormente por la Legislatura provincial.

Echarren explicó que la transferencia de las rutas se realizará sin financiamiento nacional. “La transferencia de las rutas es sin recursos. Nación transfiere la responsabilidad, pero no el dinero para mantenerlas”, afirmó el ministro.

Una vez aprobada la ley, comenzará un plazo de 60 días durante el cual el mantenimiento continuará a cargo del Estado nacional. Finalizado ese período, la provincia podrá intervenir en los sectores denominados “traza liberada”, donde no existan contratos nacionales vigentes.

Durante esos dos meses, el Ministerio de Obras Públicas y Vialidad Rionegrina prepararán los pliegos, las licitaciones y la documentación necesaria para contratar empresas que realicen las primeras tareas de reparación y mantenimiento. “Vamos a empezar a emprolijar las rutas, ponerlas en condiciones de seguridad y garantizar que la gente pueda transitar de forma segura”, sostuvo Echarren.

Qué tramos podrían recibir las primeras obras

El ministro detalló que actualmente existen seis contratos abiertos sobre distintos sectores de las rutas nacionales. De ese total, Río Negro podría asumir dos de manera inmediata: el tramo de la Ruta Nacional 151 entre los kilómetros 3 y 109 y la obra de la rotonda de Choele Choel, que registra un avance cercano al 70%.

Según explicó Echarren, ambos trabajos podrían finalizarse con financiamiento proveniente de un crédito obtenido por la provincia. En cambio, otros cuatro contratos deberán ser rescindidos o regularizados por el Gobierno nacional antes de que Río Negro pueda tomar posesión de esos sectores.

Uno de los tramos donde la provincia todavía no podrá intervenir es el comprendido entre Cervantes y el puente ferrocarretero, debido a la situación contractual existente.

Qué pasará con el impuesto a los combustibles

Otro de los puntos planteados fue el destino del impuesto a los combustibles, que históricamente estuvo vinculado al mantenimiento de las rutas nacionales. Echarren explicó que esos fondos continúan bajo administración nacional y que Río Negro no tiene injerencia sobre su utilización.

“Ese recurso se lo queda el Estado nacional. Nosotros creemos que debería coparticiparse o invertirse en rutas, pero todas las provincias vienen reclamándolo y no hay respuesta”, señaló el ministro.

También se refirió a la posibilidad de implementar en el futuro un sistema de peajes para financiar el mantenimiento. “No es una decisión para este momento. Primero tenemos que sacar las rutas de esta situación de abandono y después discutir cómo se financia su mantenimiento”, explicó.

Control de camiones y un plan vial para el Alto Valle

Con el traspaso, la provincia también asumirá tareas de control del peso de los camiones que circulen por las rutas nacionales. Sin embargo, Echarren aclaró que la recaudación de las multas continuará bajo la órbita nacional porque responde a una legislación específica. “Vamos a controlar la carga, pero lo que se recauda no necesariamente queda en manos de la provincia”, indicó.

Además, Río Negro firmará un convenio con el Consejo Federal de Inversiones (CFI) para realizar una consultoría integral sobre el sistema vial del Alto Valle. El estudio abarcará la conexión entre Neuquén y Catriel, las rutas nacionales y provinciales y los principales accesos de la región.

Echarren señaló que el objetivo es planificar las futuras obras junto con los municipios y evitar intervenciones aisladas. Al referirse al debate sobre el Puente 83, explicó: “Queremos que las decisiones sean consensuadas con los intendentes y que las obras resuelvan el problema sin generar nuevos conflictos en otros sectores”.

El ministro sostuvo que el deterioro de las rutas nacionales obliga a la provincia a intervenir. “No había otra alternativa. La Ruta 151, la Ruta 40 y otras rutas nacionales tienen incluso amparos judiciales y, sin embargo, no hubo respuestas. La provincia sale a hacerse cargo de un problema extremadamente complejo porque la gente necesita rutas seguras”, concluyó Echarren.