Chubut figura con 0% en el reparto de fondos viales: crece el interrogante por la compensación de deuda

La provincia aparece sin participación en la distribución de recursos del sistema vial analizada hasta mayo de 2026, mientras ejecuta obras sobre rutas nacionales mediante un acuerdo de compensación de obligaciones con Nación.

Chubut figura con 0% de participación en la distribución provincial de recursos del Sistema Vial Integrado (SisVial) analizada en una investigación sobre el destino de los fondos para infraestructura vial. El dato genera un interrogante adicional porque, al mismo tiempo, la Provincia asumió la ejecución de distintas obras sobre rutas nacionales mediante un convenio de compensación de deudas con el Gobierno nacional.

Según la información difundida, entre 2024 y mayo de 2026 ingresaron al SisVial alrededor de $1,5 billones, provenientes de recursos destinados al financiamiento de infraestructura vial. De ese total, se ejecutaron $394.406 millones, cerca del 26%, mientras que más de $1 billón permanecía colocado en títulos públicos, plazos fijos y disponibilidades financieras.

En la distribución territorial analizada, Chubut aparece con 0%, al igual que La Pampa y Catamarca. En cambio, otras provincias registraron participaciones superiores: Misiones 15,85%, Jujuy 14,35%, Buenos Aires 14,34%, Formosa 8,64%, Entre Ríos 5,46%, Tucumán 4,12% y Salta 0,94%.

El dato adquiere particular relevancia en Chubut porque la Provincia asumió obras que originalmente correspondían al Estado nacional. En septiembre de 2025 se avanzó en un convenio de compensación de obligaciones por alrededor de $100.000 millones, que contempló cuatro intervenciones sobre rutas nacionales.

Entre ellas se encuentran la finalización de la Autovía de la Ruta Nacional 3 entre Trelew y Puerto Madryn, trabajos sobre la Ruta Nacional 40 en los sectores Facundo-Tamariscos y Tecka-Esquel, y obras sobre la Ruta Nacional 3 entre Comodoro Rivadavia y Rada Tilly.

Sin embargo, el convenio de compensación no implica por sí mismo que Chubut haya quedado excluida de otros recursos nacionales para infraestructura vial. Se trata de mecanismos diferentes: por un lado, la Provincia ejecuta determinadas obras y los montos son reconocidos para compensar obligaciones; por otro, está la distribución de los fondos recaudados por Nación para el sistema vial.

Por eso, el 0% de participación de Chubut requiere conocer cuáles fueron los criterios utilizados para distribuir los recursos, qué obras resultaban elegibles y qué convenios estaban vigentes en cada jurisdicción. Con los datos disponibles no alcanza para determinar que la compensación de deuda sea la causa de la ausencia de fondos para la provincia.

La situación se da mientras Chubut continúa impulsando distintas obras de infraestructura vial y asumiendo responsabilidades sobre rutas nacionales. Entre los proyectos también aparece la doble trocha Rawson-Trelew, que no forma parte de las intervenciones incluidas en el convenio de compensación mencionado.

El manejo de los fondos del SisVial también llegó a la Justicia a través de una denuncia penal presentada por la diputada nacional Victoria Tolosa Paz contra funcionarios nacionales. La presentación plantea posibles delitos vinculados con la administración de los recursos, aunque será la Justicia la que determine si existieron irregularidades.

Así, el principal interrogante para Chubut es qué criterio utilizó Nación para distribuir los recursos y por qué la provincia no registra participación en el reparto analizado, mientras asumió obras de la red nacional mediante un esquema de compensación de deuda. El convenio puede ser un elemento para analizar, pero no permite explicar por sí solo el 0% registrado.